Датчик положения кузова (высоты подвески) в Renault Espace IV. часть 2.
Продолжаю тему наружнего освещения…В первой части рассказал много про оригинальный датчик. Сейчас попробую про вариант замены.Но сначала коротко, для чего вообще нужны эти датчики.Дело в том, что у линзованного ксенона немалая световая мощность. И если фару отрегулировать неправильно и она будет светить выше, чем положено, то гарантировано ослепление встречных водителей, вплоть до самых печальных последствий. Автоматическая система регулирования угла наклона фар занимается тем, что не допускает неправильной регулировки угла наклона фар.Как это происходит в Renault Espace IV — процессор в ЭБУ опрашивает оба датчика(перед и зад) высоты подвески, на основании их показаний высчитывает наклон кузова относительно полотна дороги и выдает команду на шаговые электродвигатели корректоров фар. Корректоры регулируют наклон. Причем процесс идет, что называется, онлайн.Есть условие, обязательное. Вся система, а это датчики, ЭБУ, корректоры, вся проводка и тд., должны быть исправны и подключены, а после этого фары отрегулированы ручной регулировкой и проведена инициализация системы диагностическим прибором (например, CAN Clip). Если условие не выполнено, то, очень вероятно (около 98%), что система "загнет фары вниз". По факту фары будут опущены максимально и ездить по ночам будет очень сложно.Как я писал в 1-й части, при неисправном датчике можно попытаться поставить вместо него обманку или отключить систему в целом. При этом фары будут светить как бы с нормальным углом наклона. Но стоит положить груз в багажник или пару пассажиров в 3-й ряд, нагрузив корму, и нос задерется вверх, соответственно, фары начнут слепить встречку.Собственно говоря, наличие автоматической системы корректировки угла наклона фар с ксеноном или LED — обязательная опция у автопроизводителей.Теперь про датчики от ауди под номером 4B0907503A. Ставятся на большинство фольксвагенов.Я заказал пару с Али и провел эксперимент на предмет совместимости его с датчиком рено.
Внешне очень похож, но есть несколько узких моментов.Сначала плюсы.1. Невысокая цена.2. Новый, а не бу.3. Сальник уплотнения оси штока находится снаружи корпуса, а не внутри, как оригинальном для рено.
4. Разъем как у рено с такой же распиновкой. То есть проводку переделывать не надо.5. Крепежные отверстия совпадают с рено.6. Длина рычага такая же как у рено.
Теперь минусы.Бяка №1. Запрессованные в корпус гайки для винтов крепления не латунь. Алюминий. И это мерзко. Ибо за первую же зиму стальные винты вгниют в эти гайки намертво. Эта проблему решить будет непросто.Бяка №2. Корпус датчика толще на почти 1мм. Из-за этого он не влезает (или с большим трудом) в штатный кронштейн. Надо думать, что делать с корпусом датчика или со штатным кронштейном крепления.Бяка №3. Рычаг датчика в рабочем положении смотрит не в ту сторону, как у штатного датчика рено. Надо думать, что делать с рычагом или с положением датчика в пространстве.Бяка №4. Показания датчика при повороте рычага отличаются от показаний датчика рено. Где-то в 3 раза. Это значит, что при изменении наклона корпуса автомобиля фары наклонятся или поднимутся, но в 3 раза больше, чем в штатном варианте.Бяка №5. Датчик не резистивный, а электронный. То есть никаких возможностей для простой внешней коррекции показаний датчика, как это возможно с резистивным.Бяка №6. При максимальных ходах подвески система может выхватывать ошибки, в частности — обрыв датчика, потому что показания датчика будут за пределом его работы.
Что я сделал в борьбе с минусами.1. Ничего. И пока ничего не придумал. Только если высверлить алюминий и вклеить латунные или пластиковые гайки. Но их у меня нет.2. Шлифанул корпус аккуратно на гриндере до размера штатного. Получилось.3. Снял рычаг со штока, подал питание на датчик, нашел нужное положение по выходному сигналу и поставил рычаг на ось в нужном положении.
до снятия рычага после установки рычага обратно
4. С этим ничего пока сделать нельзя. Надо разбирать датчик, смотреть на его схемотехнику и думать, что можно сделать.5. Был бы внутри резистивный, как у рено, рассчитал бы графически и довесил сверху пару резисторов, и подтянул бы выходной сигнал к штатному. Но увы.6. С этим пока ничего не сделать. Тоже увы…
Подытожу. Из трех зол приходится выбирать наименьшее.Чем ездить с фарами "в пол" или ставить обманки, лучше адаптировать датчик от ауди.К слову, есть в наличии пару адаптированных датчиков, если надо кому…