двигатель Т5 DRIVE-E + АКПП-8

Я уже писал о своей нелюбви к дизелям Бортжурнал №1: выбор. Причем я не отношусь к тем, кто считает "стремно заправляться у одной колонки с трактором", "будешь вонять как тракторист", "дизель зимой не заводится" и прочий бред основанием для отказа от дизеля.Реально мне не нравится шум двигателя, вибрации на руле, переходы с летного на зимнее топливо. Да и бензиновые двигатели попроще, и понадежнее по своей сути. Последние двигатель Drive-E это наглядно показывают. Изначально одинаковая база моторов (объем, блоки) и разная обвеска. Например Т5 — одна турбина, D5 — две турбины.В силу своей специфики много езжу на "дальняк", поэтому динамика обгонов в режиме за 120+ км/ч очень важна. Бензиновые двигатели и тут выигрышнее за счет бОльшего динамического диапазона.например, D5 470Нм/1750-2500 об., T5 350Нм/1500-4500.Поэтому мой выбор Т5.

Первое знакомство. Когда автомобиль первый раз при мне завели, я возмутился "какого лешего, вы мне поставили дизель?". — тарахтенье с тембром присущим дизелям доносилось из-под капота. Разумеется раза в 2-3 тише, чем истинный D5, но от двигателя с ремнем ГРМ вместо цепи, объемом всего 2л я ожидал гораздо большего. Например, сидя за рулем, на холостом ходу определять работу двигателя только по стрелке тахометра. Скажу честно — это разочарование, а точнее неоправдавшиеся надежды (не будем тут вспоминать гения отечественного футбола :)). Но будучи немного философом, я решил ну и фиг, пусть это будет нотка спортивности, намек на мощь :). Много было сломано копий, что мол 2л — это пукалка, а тут пукалкой никак не назвать, тарахтит за себя и собрата V6.Забегая вперед скажу, что за 9000 км двигатель не досаждает шумом, наверное, так даже лучше — слышать двигатель. На всех машинах я периодически выключал музыку на трассе и просто слушаю песню мотора, убеждаясь, что ничего не застучало, все в норме.Но вот что меня бесит, так это звук вентилятора охлаждения именно внутри авто. Застал несколько теплых деньков, машина прогрелась, и эта хрень начала издавать звуки. В салон проникает высокочастотный свист. Бесит! Volvocars, садись "двойка"-!. Посмотрим, что летом будет, не исключаю обращения по этому поводу в сервис. Жду ваших комментариев, может быть это болезнь моего экземпляра?Тяга. Я, конечно, не спортсмен, но двигатель едет, как говорится, на все деньги. Не побоюсь даже слова "вваливает". Я не зря в заголовок вынес и АКПП. Потому что в тандеме с АКПП ускорение происходит очень ровно, т.е. субъективно динамика ощущается не так, как например, в Touareg 211лс. Коробка работает идеально.Но есть второй минус. Это настройки работы ДВС+КПП.В городе.В режиме КОМФОРТ, я обычно улетаю со светофора, если не нежничаю с педалью газа. Поэтому в свое время перешел на настройку двигателя ЭКО: как раз для движения в потоке, без глупых ускорений. Но потом выяснилось, что при попытке резко ускориться (всякое бывает) теряется около 2 секунд, т.е. ускоряться уже поздно. А причина простая: нижний предел оборотов — 1100. Т.е. сначала машина пытается ускориться, а как тянуть с таких низов? Потом понимает, что сил мало, переключает скорости, причем на 2-3 вниз и выстреливает как реактивный снаряд, но уже поздно.Но, наверное, это все придирки.Трасса.Выехав на трассу, подумал, что как раз режим КОМФОРТ будет идеальный. И оно так есть, но! Скорости переключаются таким образом, что тянет обычно с 1500-1700, т.е. все четко, идеально. Но есть одна передача в районе 5-7, которая начинает тянуть с 1300 и тут капец (в городе это не критично). Пока он выйдет на 1500 об. время обгона уходит. Раздражает неимоверно, это уже не придирки. Поэтому на трассе езжу только в режиме ДИНАМИК: обороты не ниже 1700, крутит высоко, переключаться не торопиться. Динамика просто ураганная! На зимней "черной" дороге на скорости 100+км/ч при ускорении чувствуется даже небольшой снос передней оси от неимоверной дури :).Долго думал, зачем так сделали. И на 99% уверен, чтобы продавать Polestar таким придирчивым как я. По сути все отзывы про Polestar и говорят, что улучшается взаимодействие ДВС и КПП. Т.е. сначала ухудшили, а потом за деньги продают нормальную настройку под соусом спортивной прошивки.

И пару слов про надежность. Конструкторы заявили ресурс 350 000 км. Я не знаю, что будет на самом деле, но уверен, что именно T5 будем самым беспроблемным. Рассудите сами: из 4 двигателей с одинаковыми блоками и поршневыми группами T5 имеет самый низкий крутящий момент (читай наименьшие ударные нагрузки), плюс он в РФ "задушен" на 5 лс, т.е. работает в априори не в максимальное режиме.Изучив тему поглубже понял, что цилиндры имеют алюсиловое покрытие, поэтому господа, топливо ТОЛЬКО ЕВРО-5, не ниже! Касается и дизелей, и зажигалок. На всякий случая поясню.Т.к. часть выхлопных газов, в которых содержатся оксиды серы, подается на впуск, то в цилиндрах образуется серная кислота, которая является смертью для алюсиловых и т.п. покрытий. Разница в содержании серы по стандартам Евро-4 и Евро-5 колоссальна. Поэтому при использовании топлива Евро-5, кол-во образующейся серной кислоты в цилиндрах ничтожно.

Масло. Судя по индикатору за 9000 км ни ушло ни грамма (условно, конечно). Но нужно отметить, я вообще стараюсь не вваливать, по трассе скорость не более 130-140, чтобы сильно не крутить двиг. Да, типа обкатка. При следующем ТО обязательно уйду на MOTUL SPECIFIC RBS0-2AE 0W-20, благо, что он есть в рекомендованных, хотя офдилер твердит Кастрол, Кастрол, Кастрол… ТО планирую проходить не по километражу, а по моточасам (отслеживаю через журнал поездок). Сейчас 200 часов. Я потерял рекомендуемую цифру пробега моточасов, если правильно помню, то для масел типа Кастрола около 400, а масла уровня Motul 300V — 650 ч. А "наше" масло по всем параметрам практически совпадает с V300.При ТО обязательно хочу воспользоваться заявленным сервисом 2.0 и простоять рядом с авто, чтобы увидеть хотя бы цвет масла, а лучше убедиться в выполнении всех заявленных и оплаченных работ. И, конечно, поболтать с мастерами — всегда что-то новое узнать можно.Приятно удивляет, но хочется понять КАК? Как ресурс ремня ГРМ сделали 240 000 км? Если кто поделится инфой — буду благодарен.

Расход город зима 10-18л. Зависит от пробок и сколько я не глушу авто. Не люблю на 5-10 глушить автомобиль. Приятно удивляет, что если "прокатишься" с ветерком по обычному маршруту, то расход увеличивает не колоссально, на 10-15% (отслеживаю по журналу поездок).На холостых вообще святым духом питается, как дизель.Расход трасса. Сложно ехать 70-90 км/ч на таком авто. Но если дорога не ахти, то так едешь. И вот на таком плохом участке я получил 6,8 л/100км с учетом того, что движение начал и закончил в городе.на 120 км/ч — 10л/100 км/ч; 140-160 км 11-12 л/100. Дальше — лишение :).

P.S. пока писал, появилась необходимость доехать кое-куда. Завел, стою около машины. И мне приходит в голову, что шум работы двигателя — это шум работы форсунок. На прошлой машине было ГБО, так там именно форсунки трещали "мама не горюй". Предположение обсуждается :).

P.P.S. Дорогие читатели, владельцы xc60, s60, s80 c T5 отпишите, шумный ли у Вас мотор?