Замена передних ступиц и опорных подшипников

Ступицы поменял еще пару месяцев назад, только сейчас "руки дошли" запилить отчет)О замене задних ступиц можно почитать ТУТПри смене резины еще на зимнюю, заметил, что вывешенное правое колесо чуть потрескивает. Ну и субъективно казалось, что на ходу машина стала громче.Ступицы заказал FAG дорестайловые (713 6440 90), т.к. они дешевле, чем рестайловые, ну и FAG идет в оригинале с завода.

В коробке со ступицей весь необходимый крепеж. А если вы купите оригинальную ступицу по цене в 2 раза дороже, то крепеж придется еще покупать за отдельные и не малые деньги))) Датчик АБС сделан в Германии Сам подшипник, судя по всему, в Словакии сделан

Смысла экспериментировать с китайскими ступицами по 4,5 тысячи не вижу. Есть опыт с рычагами (благо это не я купил это г.вно, но мне пришлось потом покупать нормальные) ПРУФВ первую очередь поменял правую, потом с месяц-два еще поездил. Захрустел правый опорный подшипник, пришлось купить и их, заодно поменять и оставшуюся левую ступицу.Первый раз я менял опорники два года назад на пробеге примерно 110 т.км. Как и сейчас, тогда хруст был справа. Эти прошли порядка 60 т.км, не смотря на то, что я их набивал смазкой перед установкой.Не мудрствуя лукаво, взял Ina, т.к. они и в оригинале идут, и в коробках других производителей. А цена при этом у них ниже. Расплатой за цену, наверно, можно считать акуенную упаковку в зипованный пакетик:

Упаковка в фирменном стиле GM, хотя это Ina ))) Типа Германия…

В этот раз решил поставить их с небольшой доработкой, чтоб меньше грязи в них летело — она-то их и убивает.Опущу все подробности по откручиванию колеса/суппорта/диска и прочего, ибо отчетов по этой теме хватает, да и все и так интуитивно понятно. Главное не забыть первым делом сорвать ступичную гайку ;)В общем, все надо привести к такому виду:

Поворотный кулак со ступицей уже сняты Снятый кулак готов к откручиванию болтов ступицы

После откручивания болтов, ступицу можно выбить или выпрессовать из кулака. Второй способ безопаснее и культурнее. Во фланец ступицы вкручиваются болты, и под них подкладываются подходящие предметы типа молотка, чтоб выдавить ее из кулака.

Вот вам и доказательство, что передние ступицы в оригинале FAG. Правда, пр-ва Германии.

Далее выбиваем старый датчик. Он нам понадобится, т.к. на дорестайловой ступице другой разъем. Соответственно, просто старый датчик поставим на место))

Все готово к зачистке

Некоторые производят замену не снимая поворотный кулак. Я считаю это бессмысленным, т.к. не сняв кулак, больше времени можно потратить на работу с ним в неудобстве, чем открутив дополнительно 2 гайки стойки и шаровую с рулевым наконечником. Многие еще оставляют старый датчик на месте, что ИМХО еще хуже в плане качества работы. Как можно вычистить "вот это вот все" (фото ниже), не сняв датчик?

После тщательной зачистки смазал все графиткой, чтоб не было столько окиси силумина. Дальше сборка в обратной последовательности, как говорится.Немного треша:

Раковины на поворотном кулаке. На российских дорогах выжить может только чугун…

Замену опорников уж точно нету смысла расписывать, ибо каждый, наверно, это уже сделал))При замене использовал новенькие стяжки пружин Ликота. До этого были какие-то тазовские допиленные, приходилось еще поплясать вокруг них, чтоб подобрать нужное положение))

Новенькие еще, муха ни это самое…

В этот раз решил сделать подобие пыльника для опорников, чтоб оградить их от грязи.

Вырезаны из подходящей канистры))

Штатно были пыльники, но они сняты с производства и по слухам свою функцию хреново выполняли. Будем посмотреть как моя доработка себя покажет. Смазки, естественно, набил.И по традиции преображение снятой детали с течением небольшого времени))))

Снятая ступица через месяц. Это Питер, детка))) Есть ли жизнь на Марсе?