Замена ремня ГРМ и помпы.

Пишу только сейчас, а состоялось всё ещё в прошлые выходные.

Хорошо когда есть гаражик, пусть и не рядом с домом

Начало процесса стандартное.Поддомкрачиваем, снимаем правое колесо и переднюю часть подкрылка.Помощника сажаем в авто и просим нажать тормоз, что называется от души (не просим, а нажать).Только для МКПП. Если помощника нет то прикручиваем на место колесо, опускаем авто, ставим авто на передачу.Далее действовал как в этом видео (кликать).Разбор планировался для диагностики, но у судьбы были другие планы.В качестве фиксаторов распредвалов использовал болт на 6 с накрученными 2-мя гайками, форма которых была доведена до плотного вхождения в паз в звёздочке РВ. Не идеал, но за неимением лучшего.Коленвал фиксировал сверлом 8 мм.После разборки, в результате осмотра было выявлено:1) Ремень ГРМ ослаблен, и в масле.

Вот что показывал индикатор, почти минимум.

2) Шум и люфт обводного подшипника ремня ГРМ.3) Осевой люфт на помпе.4) Шум и люфт обводного ролика вспомогательного оборудования (заменён).В общем всё вовремя и не зря.Мотор заработал мягче и приятней, шумность снизилась. Динамика авто улучшилась по сравнению с тем что было. Атеперь слайды:

Первый болт, который крепит короб ЭБУ Второй болт, который крепит короб ЭБУ Опора двигателя, которую надо откручивать(торкс 50) Тяга двигателя приговорена к замене По вот такой причине

Понравилось конструкторское решение с болтом крепления тяги, его не нужно откручивать полностью, а только до выхода толстой части из кронштейна.

Вот так Вид со снятой опорой. Всё установлено.

У кого какие вопросы возникнут, с удовольствием отвечу.Всем удачи на дороге и по жизни. Ни гвоздя ни жезла.