Гидроусилитель рулевого управления

Изначально в процессе эксплуатации крутить руль при малых оборотах двигателя удавалось только с усилием рук, с увеличением оборотов какое-то усиление гидравликой появлялось и необходимость проворачивать рулевое колесо всем телом частично отпадала, что меня очень не устраивало. =)Изучив информацию здесь и в сети, порекомендовали для начала промыть гидросистему и заменить в ней масло. Немного поразмыслив, подозрение все-таки пало на насос ГУРа или рулевую рейку, а не на жидкость в системе. Насос, который в теории мог при таких симптомах не нагнетать необходимое давление на низких оборотах в гидросистему из-за изношенной роторной пары, или рейка, в которой присутствует износ картера распределителя, или еще лучше — все вместе!По-хорошему, прежде чем что-то менять обычно правильно диагностируют неисправность, т. е. смотрят на консистенцию в бачке ГУРа, проверяют насос ГУРа, хотя бы пережимая шланг обратки в масленый бачок, т. к. манометра у меня под это дело нет и проверяют рулевую рейку, нагнетая, предварительно слив с нее масло, давление компрессором в полости гидроцилиндра через открученные два штуцера на цилиндрической части рейки.На деле по незнанию вышло по-плохому все наоборот. =) Жидкость в бачке изначально оказалась серого металлического цвета, на дне был осадок. При промывке, как многие рекомендуют, солярка и свежее масло окрасились в такой же цвет, результат — ничего не изменилось. Оно и логично, промывка и замена масла в гидросистеме не восстановит намытый алюминий обратно.Далее решил "отделаться" малым — заменой насоса ГУРа, =) вследствие чего возникло ряд вопросов, какой насос ставить или от чего поставить и какова их стоимость на рынке. Многие рекомендуют ставить насос ZF (ZFLS 7691 955 339) от Шевроле Нивы и не запариваться. Однако, как оказалось ШНивовский насос нагнетает давление не более 104bar, вместо нужных 120bar, и под него необходимо сверлить в приводном шкиве три новых отверстия под флянец вала или разбирать сам насос для замены флянца.

Многих такая перспектива устраивает, но меня никак не улыбала и я решил искать насос все же предназначенный для Т4. Прошерстив просторы рунета на предмет оригинала/аналогов и цен них, в том числе и на ШНивовский ZF, в итоге скрутил на разборе за бугром б/у оригинал, им оказался вариант как ни странно от Kayaba Industry.

Далее, предварительно ослабив болты крепления шкива к насосу, не снимая приводного ремня, демонтировал старый насос, им оказался STELLOX 00-35781-SX

Установил новый насос, залил масло, прокачал, результат — ничего не изменилось. Жидкость в скором времени приобрела ту же серо-металлическую окраску.В итоге, в гневе загоняем буса на подъемник, изучаем наглядное пособие доступным языком =) по демонтажу/монтажу рулевой рейки без танцев с бубном:

Рейку сняли довольно быстро без лишнего геморроя по аналогии с видео.

По рекомендации отвез ее на диагностику к местным ребятам с перспективой восстановления. Час, другой, звонок, результат — восстановлению не подлежит, слишком запущенный случай. После разборки выявили сильный износ картера распределителя и поврежденный первичный вал.

В местах, где кольца распределителя терлись по картеру, глубокая выработка. Поврежденный вал.

Недолго думая, пришлось снимать по аналогии б/у оригинал ZF с того же донора за кордоном. Рейку отвез снова, теперь, уже на профилактику. Подтянули, помазали, проверили, результат — исправно работает. Многие рекомендовали приобрести восстановленную или еще лучше после "ребилдинга", но как восстанавливают эту выработку и на каких резинках и сальниках ее собирают? Решил выбросить из головы эту идею, т.к. хз как зимой и как долго после такого ремонта она прослужит. Ребилдинг по технологии производителя не стал рассматривать, ибо это уже совершенно другая цена вопроса.В итоге установили рейку в обратном порядке, залили свежее масло, прокачали, результат — ГУР работает. =)Что касается масла в гидроусилитель руля, изучал youtube, профильные форумы и многие здесь записи в бортжурналах. Видео про характеристики современного оригинала G 004 000 и его заменителей:

Потом нашел полезную информацию про оригинал и не оригинал в оригинале здесь.И затем закрепил результат здесь, полностью с ним согласен. =) Есть ответы на любые вопросы, касаемых масла в ГУР.Согласно мануалу у меня идет G 002 000, далеко ходить не стал, залил FEBI G06162:

Заливал на плановую замену в предыдущие свои VAGи и оригинал, и это масло, разницы никакой не ощутил. Всем добра и удачи! =)